CAT L1 EVO – KIT 4wd

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Descrizione

Il miglior buggy 4WD sul mercato ora è ancora migliore con l’introduzione dello Schumacher CAT L1 Evo.
Il CAT L1 Evo mantiene il sistema di trasmissione a cinghia del motore centrale unico e di successo, ma include diverse nuove funzionalità sviluppate dal team corse internazionale Schumacher. Ad esempio, cinghie più larghe da 5 mm, torri ammortizzatori S2 e binari laterali, spessori diff più spessi, nuova scocca e supporti alari, oltre a molte altre interessanti caratteristiche. Con questi miglioramenti in termini di durata, facilità di manutenzione e prestazioni in pista, il CAT L1 Evo stabilisce nuovi standard nelle corse fuoristrada 4WD.

Novità: telaio in lega 7075-T6 da 2 mm anodizzato duro con rinforzi “S2” da 4 mm. Tasca per un facile accesso alla radio con vassoi rimovibili in fibra di carbonio.
Nuovo: design della scocca.
Novità – Supporti alari ultra bassi posteriori.
Novità: cuscinetti del mozzo esterno più grandi.
Novità: cinghie di trasmissione in poliuretano durevoli da 5 mm.
Novità – Alloggiamenti della trasmissione superiori leggeri in un unico pezzo.
Novità: cuscinetti del mozzo anteriore più grandi.
Nuovo – Piantoni dello sterzo in alluminio.
Novità: staffe per ammortizzatori “S2” anteriori e posteriori.
Novità: rinforzi laterali “S2” con inserti per una facile installazione.
Novità: bracci oscillanti Medium Flex e gioghi anteriori.
Nuovo – Motore in lega e supporto albero secondario.
Novità: cuscinetti di attrito “S2” nel sistema FAB.
Nuovo – Trasmissione laterale alleggerita.
Novità: inserti posteriori intercambiabili in punta, include 4, 3,5, 3, 2,5, 2, 1,5, 1, 0,5 gradi
Nuovo – Tendicinghia posteriore.
– Differenziali a ingranaggi con massa rotante ridotta. Con regolazione in altezza a 3 posizioni, per regolare il tuffo dell’albero di trasmissione e le condizioni della pista mista. Nuovo design dello spessore, per aumentare la durata e la consistenza da corsa a gara.
– Include 31 cuscinetti a sfera di super precisione.
– Esagono ruota da 12 mm anodizzato duro.
– Frizione antisaltellamento leggera a doppia pastiglia con molla di regolazione Ultra Fine.
– Sistema di gestione dei cavi.
– Supporto per servo flottante in lega.
– Asta del binario centrale in lega a più posizioni Ackerman.
– Ammortizzatori Big Bore con molle “CORE” Big Bore, alberi in nitruro di titanio, doppia guarnizione o-ring.
– Collari a molla filettati per una migliore posizione.
– Tappo antiurto in due pezzi montato a sfera per facilitare la costruzione, la manutenzione, l’opzione ventilata e il peso più leggero.
– Copertura leggera della torre dell’ammortizzatore anteriore per proteggere la tua auto e la pista da eventuali danni.
– Barre antirollio anteriori e posteriori incluse.
– Forti perni interni anteriori da 3,5 mm di diametro.
– Inserti della cinghia del perno anteriore per la regolazione della larghezza della carreggiata anteriore. E regolazione dell’inclinazione anteriore di 8 °, 10 °, 12 °.
– FAB (Front Adjustable Brake System) con nuove pastiglie di attrito “S2”.
– Supporto motore con perno basso CofG e montato al centro.
– Sistema di localizzazione shorty regolabile. Consente un montaggio ultra preciso.
– Viti a testa zigrinata della batteria con poli della batteria leggeri.
– Alberi cardanici universali in acciaio robusto.

Attrezzature necessarie
Radio a 2 canali
Il motore
Servo
Controllo elettrico della velocità
2S Shorty o Saddle Lipo
Pneumatici e inserti
Vernice per scocca
Pignone motore con sporgenza lunga

Informazioni aggiuntive

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AUTO DA FUOTISTRADA

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SCHUMACHER

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